炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)與輪消息，隨著國(guó)內(nèi)疫情全面放開(kāi)，人們對(duì)2023年的經(jīng)營(yíng)有了更多期待?2023年輪胎市場(chǎng)復(fù)蘇情況如何?哪些輪胎市場(chǎng)會(huì)有更多機(jī)遇?
下面小邦根據(jù)國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式和輪胎行業(yè)周期現(xiàn)狀，對(duì)2023年的輪胎市場(chǎng)進(jìn)行的10個(gè)預(yù)測(cè)，如有講的不恰當(dāng)?shù)牡胤剑瑲g迎底部留言區(qū)不吝賜教。
1、國(guó)內(nèi)輪胎需求先抑后揚(yáng)
輪胎需求和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是同步的，伴隨著全國(guó)進(jìn)入后疫情時(shí)代，全國(guó)各地全面開(kāi)放，人們由“不讓出門(mén)”變成了“不敢出門(mén)”，員工感染造成了工廠生產(chǎn)受影響、物流延期，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨巨大壓力。
根據(jù)鐘南山團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)廣州第一波感染峰值可能會(huì)在明年一月中上旬到二月中期到來(lái)，三月中上旬進(jìn)入平穩(wěn)階段，樂(lè)觀估計(jì)在明年上半年可恢復(fù)到疫情前的生活狀態(tài)。
因此，2023年上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)還是會(huì)面臨疫情的不斷沖擊，輪胎需求持續(xù)低迷。最早第二季度，最晚下半年中國(guó)可恢復(fù)到疫情前的生活狀態(tài)，輪胎需求會(huì)大幅度提升。
2、輪胎價(jià)格先漲后穩(wěn)再跌
2023年還沒(méi)有到來(lái)，2023年的漲價(jià)通知單卻已經(jīng)來(lái)了。本次漲價(jià)風(fēng)暴原因主要有三個(gè)：1、輪胎生產(chǎn)成本持續(xù)高位，輪胎企業(yè)已經(jīng)賠了一年的錢(qián)了，企業(yè)也需要盈利;2、年底輪胎企業(yè)需要回款，尤其是上市企業(yè)，需要漲價(jià)去庫(kù)存，不然2022年度的財(cái)報(bào)就更加難看了;3、年前漲價(jià)也為春節(jié)后經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)促銷(xiāo)政策預(yù)留空間。
但伴隨著美國(guó)不斷加息，美元回流美國(guó)，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，同時(shí)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響也會(huì)得到修復(fù)。因此，全球大宗原材料炒作將會(huì)被遏制，輪胎制造成本也會(huì)降低。
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，輪胎價(jià)格會(huì)穩(wěn)一段時(shí)間，下半年國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)能釋放，部分輪胎廠家為搶占市場(chǎng)，可能會(huì)采取降價(jià)促銷(xiāo)的措施。
3、全球經(jīng)濟(jì)疲軟，出口輪胎市場(chǎng)下滑
其實(shí)，今年10月份中國(guó)輪胎出口數(shù)據(jù)已經(jīng)不行了。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年10月，汽車(chē)輪胎出口量53萬(wàn)噸，同比減少0.2%，不過(guò)好在出口金額還在增加，汽車(chē)輪胎出口金額88.91億元，同比增加11.1%。
但11月份卻是超預(yù)期下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新的充氣橡膠輪胎出口量為55萬(wàn)噸，環(huán)比減少5萬(wàn)噸，同比下降15.7%;出口金額為98.8億元，同比下降2.6%。按條數(shù)計(jì)算，11月新的充氣橡膠輪胎出口量，為4072萬(wàn)條，環(huán)比減少47萬(wàn)條，同比下降22.6%。
2023年，海外加息和貨幣緊縮持續(xù)、全球衰退預(yù)期漸濃、生產(chǎn)型和消費(fèi)型外需收縮。據(jù)測(cè)算，若美元加息后升值1%，全球貿(mào)易量將下降0.7%。
海外貨幣利率的不斷抬升，可能使高杠桿的家庭、企業(yè)甚至金融機(jī)構(gòu)陷入破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，由此造成的需求抑制將沖擊全球貿(mào)易，我國(guó)輪胎企業(yè)也難以置身事外。
因此2023年中國(guó)輪胎出口市場(chǎng)下滑是大概率的事件。
4、國(guó)內(nèi)輪胎小廠迎來(lái)生存危機(jī)
中國(guó)輪胎一半的產(chǎn)品都要出口到海外，尤其是中小型輪胎企業(yè)，嚴(yán)重依賴(lài)外貿(mào)市場(chǎng)，外貿(mào)市場(chǎng)下滑、銷(xiāo)售額下滑引發(fā)的資金鏈?zhǔn)站o，會(huì)引爆部分中小型輪胎企業(yè)的債務(wù)危機(jī)。
同時(shí)，中小型輪胎企業(yè)在國(guó)內(nèi)也面臨兩大挑戰(zhàn)，一方面中國(guó)政府大力淘汰落后的產(chǎn)能，因?yàn)橘Y金問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)更新環(huán)保設(shè)備的部分中小型輪胎廠也會(huì)面臨生存危機(jī)。
另一方面國(guó)內(nèi)輪胎大廠紛紛擴(kuò)建新的產(chǎn)能，也會(huì)大幅度擠壓中小型輪胎企業(yè)的銷(xiāo)售空間，因此中小型輪胎企業(yè)2023生存現(xiàn)狀將依然嚴(yán)峻。
5、中國(guó)主要輪胎企業(yè)利潤(rùn)得以修復(fù)
2022年，受貨幣超發(fā)、全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)等因素，原材料價(jià)格持續(xù)高位，而國(guó)內(nèi)持續(xù)防控隔離導(dǎo)致輪胎需求低迷，輪胎企業(yè)不得不忍受高額的成本，“賠錢(qián)”賣(mài)輪胎，尤其是上市輪胎企業(yè)的利潤(rùn)表慘不忍睹。
2023年影響中國(guó)輪胎企業(yè)利潤(rùn)的兩項(xiàng)不利因素將減弱。首先，海外不斷加息和貨幣緊縮政策，大宗原材料價(jià)格炒作會(huì)抑制，輪胎企業(yè)成本會(huì)大幅度降低;另一方面，國(guó)內(nèi)疫情放開(kāi)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，輪胎需求也會(huì)大幅度改善。雙重利好下，國(guó)內(nèi)主要輪胎企業(yè)的利潤(rùn)相比2022年會(huì)得以修復(fù)。
6、卡客車(chē)輪胎需求得以修復(fù)
2022年各大輪胎種類(lèi)中，最慘的莫過(guò)于卡客車(chē)輪胎。受困于商用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走低和大范圍疫情隔離政策，物流停運(yùn)、貨運(yùn)需求降低，卡車(chē)輪胎的需求也持續(xù)低迷。
同時(shí)，輪胎運(yùn)輸重要的兩個(gè)行業(yè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷和國(guó)家整治重污染行業(yè)，輪胎需求也受到了非常的壓制。
2023年卡客車(chē)輪胎需求將會(huì)得以修復(fù)，主要原因是：1、疫情防控防控，物流系統(tǒng)快速恢復(fù);2、商用車(chē)銷(xiāo)量觸底反彈，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年商用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)觸底反彈，2023年總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可達(dá)380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%;3、中國(guó)政府推出“金融十六條”，開(kāi)始大力救助房地產(chǎn)行業(yè)。
但從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)商用車(chē)胎需求量難以再出現(xiàn)較高增長(zhǎng)。一方面因此輪胎里程越來(lái)越高，部分輪胎企業(yè)的產(chǎn)品里程可達(dá)40萬(wàn)公里、60萬(wàn)公里，輪胎更換需求大幅度降低;另一方面伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段，難以保持較高的增速，同時(shí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大批重污染企業(yè)淘汰、新基建替代老基建，對(duì)于商用車(chē)輪胎的需求也難以提升。
7、新能源車(chē)專(zhuān)用輪胎持續(xù)火熱
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年預(yù)計(jì)新能源乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到840萬(wàn)輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬(wàn)，同比下降10%。伴隨著更為節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車(chē)快速崛起，未來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步縮水。
伴隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆棚，2022年，國(guó)內(nèi)外大部分輪胎企業(yè)均推出了新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎產(chǎn)品。
燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)降低，導(dǎo)致輪胎企業(yè)、尤其是在配套領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)的外資輪胎品牌不得不盡快推出專(zhuān)用輪胎產(chǎn)品。2023年新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎將有兩個(gè)新的情況出現(xiàn)：1、配套領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)和外資輪胎將會(huì)展開(kāi)激烈的爭(zhēng)奪;2、新能源商用車(chē)專(zhuān)用輪胎新品將會(huì)集中發(fā)布上市。
但對(duì)于替換市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的保有量不是很大，新銷(xiāo)售的新能源車(chē)原配輪胎還沒(méi)有到磨損更換時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致2023年替換市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎的銷(xiāo)量不會(huì)太高。
但對(duì)于輪胎經(jīng)銷(xiāo)商和輪胎門(mén)店來(lái)說(shuō)，2023年可以逐步布局新能源汽車(chē)服務(wù)，培養(yǎng)人才和學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)，為以后打下基礎(chǔ)。
8、碳中和下，企業(yè)綠色制造趨勢(shì)加快
中策橡膠董事長(zhǎng)認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，“雙碳”目標(biāo)是需要克服的最大難點(diǎn)之一，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)必然對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，高耗能產(chǎn)業(yè)將受到限制。
在輪胎行業(yè)，世界上一些頭部企業(yè)正積極踐行綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，打造“綠色”品牌，探索可持續(xù)發(fā)展之道。
比如，近期法國(guó)米其林宣布，到2050年其輪胎將實(shí)現(xiàn)100%可持續(xù)發(fā)展，其宣稱(chēng)目前輪胎制造所用的零部件中，近30%為天然、可回收或其他可持續(xù)原材料制成。
日本普利司通目標(biāo)是到2030年，將其總CO2排放量比2011年減少50%，長(zhǎng)期環(huán)境目標(biāo)是到2050年，成為“碳中和”公司。
德國(guó)大陸集團(tuán)的目標(biāo)則是從2020年起采購(gòu)的電力將全部來(lái)自可再生資源;到2040年，其所有的生產(chǎn)流程都將實(shí)現(xiàn)“碳中和”;最遲到2050年，將從價(jià)值鏈端到端，全面貫徹落實(shí)“碳中和”目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)的“碳中和”。
關(guān)于低碳與循環(huán)利用，2023年將會(huì)有越來(lái)越多輪胎企業(yè)提高低碳、非石化原材料使用率，加強(qiáng)制造過(guò)程節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)品的循環(huán)利用，助力行業(yè)“碳中和”目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。
9、輪胎經(jīng)銷(xiāo)商渠道進(jìn)一步扁平化、數(shù)字化
稅務(wù)總局發(fā)布消息稱(chēng)，金稅四期將于今年年底完成。隨著12月份逐漸走完，金稅四期上線的時(shí)間越來(lái)越近。
隨著金稅四期的開(kāi)啟，稅務(wù)部門(mén)將通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析比對(duì)，公戶(hù)轉(zhuǎn)私戶(hù)、找發(fā)票抵稅、個(gè)人卡交易、虛開(kāi)發(fā)票、大量員工個(gè)稅零申報(bào)等等這樣的行為，來(lái)稽查比對(duì)你是否有偷稅漏稅，從而，走量的“平價(jià)輪胎”將成為歷史。
稅金四期一出，走量的“平價(jià)輪胎”輪胎經(jīng)銷(xiāo)商別說(shuō)賺大錢(qián)了，既有可能被稅務(wù)部門(mén)請(qǐng)去喝茶。
而進(jìn)一步削減銷(xiāo)售層級(jí)，提高數(shù)字化將會(huì)大幅度降低輪胎流通環(huán)節(jié)的稅務(wù)成本。同時(shí)輪胎銷(xiāo)售價(jià)格透明化、產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)狀沒(méi)有得到改變，伴隨著5G應(yīng)用的普及，主要輪胎企業(yè)渠道管理系統(tǒng)上線，未來(lái)輪胎銷(xiāo)售層級(jí)將會(huì)大幅度削減，輪胎數(shù)字化將會(huì)逐步得到實(shí)現(xiàn)。
10、虎貓狗加速擴(kuò)張，下沉到縣域市場(chǎng)
在汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店連鎖平臺(tái)，經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)階段、跑馬圈地階段后，大中型城市已經(jīng)趨于飽和，廣大的縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槠B鎖的下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海。
2022年，途虎已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，大力發(fā)展縣域市場(chǎng)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，途虎養(yǎng)車(chē)下沉門(mén)店已經(jīng)覆蓋全國(guó)35%縣市。截至10月，途虎養(yǎng)車(chē)下沉門(mén)店數(shù)量超過(guò)1300家，成效卓著。
2022年，受困于資金問(wèn)題和市場(chǎng)低迷，其他互聯(lián)網(wǎng)連鎖巨頭的擴(kuò)張步伐放緩。隨著2023年疫情時(shí)代結(jié)束，市場(chǎng)需求量增加、加上較寬松的融資環(huán)境，2023年將是互聯(lián)網(wǎng)連鎖企業(yè)跑馬圈地的關(guān)鍵一年。
疫情進(jìn)入后時(shí)代，很多行業(yè)人士看好2023年，但小邦認(rèn)為，2023年的市場(chǎng)并沒(méi)有大家想象的那么容易。
主要有三個(gè)因素：
短期因素，疫情大規(guī)模傳播還沒(méi)有結(jié)束，大家從“不讓出門(mén)”變成了“不敢出門(mén)”，導(dǎo)致12月份的汽服市場(chǎng)更加冷清。明年上半年疫情反復(fù)下，消費(fèi)還是會(huì)受到壓制;
中期因素，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)2023年出現(xiàn)的概率大幅度增加，全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩必然也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成影響。
長(zhǎng)期因素，中國(guó)經(jīng)濟(jì)難以保持較高的增速，三年疫情+房地產(chǎn)多年對(duì)居民消費(fèi)能力的透支，消費(fèi)信心恢復(fù)、居民消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變等不利因素，2023年的汽服市場(chǎng)和輪胎市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇是需要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。
(原標(biāo)題：2023年輪胎行業(yè)十大預(yù)測(cè))
