炭黑產業網(www.szkper.com)，據車與輪消息，9月27日，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”，并表示美西線海運費價格“今天應該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。
9月30日，上海航運交易所數據顯示，最新一期中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3220.55點，環比上期9月24日的3235.26點，下跌0.5%。
1、海運費的下跌
從去年6月到今年9月初，海運運費一直上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元；其他航線同樣價格猛漲，發往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。
可近期，在我國的12條主要出口航線中，有5條航線運費都在下跌，其中跌幅最大的是東南亞航線，下跌4.0%，美西航線下跌2.4%，美東航線下跌0.9%，歐洲航線運費下跌0.6%。
但除了這5條航線，其他航線運費還是上漲趨勢，其中韓國航線和澳新航線漲幅分別高達8.5%和8.1%，日本航線漲幅為2.7%。
2、為什么會出現這種情況呢？
據了解這次海運費下跌的一部分原因是淡季臨近和中國制造業產能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現貨所致。
再加上限電導致開工率大幅度降低工廠出不了貨，當市場上都沒貨時，集裝箱需求量降低，運費價格自然炒不起來。
近期江蘇、青海、廣西、浙江、廣東等多地紛紛出臺最嚴限電令，部分企業產能受到了嚴重沖擊。而隨著“限電令”來襲，不少企業也已宣布了暫時停產。不少地區對制造業下達“開三停四”措施，且采取錯峰生產的方式。
有些企業因為每日減用30%電量，甚至嚴格的被減少50%，產能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行出貨量短期內大幅度降低。
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