炭黑產業網(www.szkper.com)，據輪胎商業網消息，海運成本，導致三季度輪胎企業盈利同比降低的原因之一。在剛剛過去的10月，雖然海運價格剛出現小幅回調，但是對于不少輪胎企業出口壓力依舊。

干散貨海運價格指數突破5600點

干散貨海運運費指數(BDI指數)價格在今年一路走高，即使在10月份不少航線出現價格回調的情況，其仍舊在同一時間(10月份)一度突破5600點。據悉，這一指數是年初的三倍，也是近13年的最高水平。

不過在隨后的一個月時間里，BDI指數一路下跌，截至發稿日，已經跌超60%，重回8月份的價格水平。但是這就意味著海運價格大跌么?并非如此。

我們拉長周期可以發現，即使是重回8月的指數水平，其價格依舊處在近年來的高位。實際上，海運市場干散貨物的海運價格和各類散貨船的租金依舊很高。

有從事海運的業內人士表示，目前的散貨船日租金仍是2008年以來的最高水平——散貨船的日租金較去年已上漲數倍。而大靈便型船型較去年同期也上漲了400%(五萬多噸的大靈便型船型在去年同期的租金水平在6.42萬人民幣左右一天，目前的租金水平已漲至28萬人民幣上下)因此，即使海運指數在不斷下滑，海運出口費用仍舊巨大。

港口周轉壓力未緩

而此前一直被詬病的部分地區港口擁堵問題也未曾得到緩解。據悉由于歐美地區港口工人不足，周轉卡車司機缺乏，海運人員缺乏等問題仍未得到有效解決，目前在該區域內的港口擁堵問題并未得到切實解決。部分港口擁堵期已升至15天以上，港口周轉效率依舊偏低，因此在周轉期廠、集裝箱、貨運船有限、滯港費用增加的現實下，海運價格目前仍舊高居不下。

加之，目前海外疫情不斷反復，對于進口需求的增高，使得運力市場整體的供需不平衡現象愈發嚴重，無形之中也在推高運價和貨運壓力同時上漲。此外集裝箱“一柜難求”現象仍舊嚴重，本來運費較低的靈便型散貨船更是獲得了不少貿易公司的青睞，因此散貨船的價格和預定難度迎來了“水漲船高”。對于企業出口來說，現在想要去往海外市場，已無捷徑可尋。

即使是散貨船，仍舊排期爆滿，貨等船的現象延續了前三季度的嚴峻態勢，不少出口需求需要等待到11月下旬。

輪胎企業需要未雨綢繆

目前的海運壓力并不是聳人聽聞，而是實際正在發生的嚴峻事實。目前，隨著全球經濟不斷復蘇，對于輪胎的需求也在日益增長，這正是輪胎企業把握住機會，擴大全球市場份額，提高盈利的大好時機。而海運緊張無疑是成為了輪胎企業尋求新發展機遇的一大挑戰。

雖然有部分輪胎企業可以依靠FOB來降低出口風險，但是這仍不失高枕無憂的理由，拓寬出口渠道，幫助客戶解決問題也是提升企業形象，增加合作機會的又一途徑。因此，有出口需求的輪胎企業要做好未雨綢繆的準備，尤其是伴隨著四季度需求旺季到來，盡早預定集裝箱或者散貨船，為未來生意尋找更多可能!

據悉，已有業內人士表示，短期內干散貨運價指數將維持在3000點高位，未來幾年或將繼續保持上升態勢。

      （部分內容來自央視財經《正點財經》）

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