炭黑產業網(www.szkper.com)，據中國青年報消息，

中國汽車工業協會公布的數據顯示，10月汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。

今年一直受困于“缺芯”的汽車行業，終于迎來了一段“喘息”之機。隨著馬來西亞等海外汽車芯片主要生產地逐漸恢復運轉，汽車產銷量實現同步上漲。

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示，今年10月，汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點，與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.4%和1.5%。

“今年8月、9月連續兩個月低于2019年水平，10月有回升的市場表現，說明三季度出現的供應緊張的局面有所緩解。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹說，今年1-10月，汽車產銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續回落2.1和2.3個百分點。但此前由于芯片供應鏈不暢等不利影響，汽車市場下行壓力加大。

事實上，部分企業已感受到了陣陣寒意。從已經披露的產銷數據可以看出，今年10月，包括上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內的不少汽車集團和企業銷量均出現一定程度下滑，其中乘用車汽車降幅相對較小，以商用車為主的企業降幅更大。

然而在市場整體負壓前行的情況下，新能源汽車已經實現多月連續增長，在10月，市場滲透率已經達到16.4%，其中新能源乘用車市場滲透率已經達到18.2%。

“在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷同樣延續了高速增長勢頭。”付炳鋒說介紹說，“其中純電動汽車產銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長190%;插電式混合動力汽車產銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛，同比分別增長120%和140%。”

值得一提的是，受海外市場需求恢復及新能源汽車出口增長的拉動，10月，我國汽車出口量再次刷新歷史紀錄。數據顯示，10月，我國汽車企業出口汽車23.1萬輛，環比增長33.8%，同比增長1.1倍。其中，新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。

除了新能源與出口數據喜人外，中國品牌乘用車的市場份額也再次呈現增長行情：10月中國品牌乘用車銷量達到了95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額上升了6.2%達到了47.5%。

“與上月相比，中國品牌SUV、MPV市場占有率均呈增長，中國品牌轎車有所下降;與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續保持增長，中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。”付炳鋒說。

不過，中汽協副秘書長許海東提醒說，雖然10月汽車市場的表現回暖，馬來西亞芯片供應也在逐漸恢復，芯片供應問題有較大程度緩解，但從整體來看，汽車芯片仍是供不應求。

“我們也期待11月和12月市場能夠保持芯片的供應量，但是芯片總體來看仍是數量不夠，接下來兩個月應該也不能達到滿足主機廠需求的程度，或者說能夠達到10月的水平就已經很不錯了。”許海東直言。

據了解，今年包括鋼鐵、鋁材、橡膠、動力電池在內，不少汽車原材料和零部件價格出現較大幅度增長。據高工產研鋰電研究所(GGII)測算，受原材料價格上漲影響，磷酸鐵鋰及三元電池價格均出現一定程度上漲，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。

與此同時，近期聯電、力積電、臺積電等晶圓代工廠宣布進一步上調芯片代工報價，這意味著汽車在“一芯難求”的情況下，將面臨新一輪價格上漲的難題。

“今年四季度，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，但是供給端仍存在不確定性，總體供應形勢仍然供不應求。”付炳鋒表示，綜合潛在供應鏈風險及企業成本壓力，今年全年汽車產銷量將比去年略有增長，但將低于此前預期。

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