炭黑產業網據輪胎商業網消息，2022年6月9日開始，國際油價接連暴跌，雖然價格仍在高位，但是相較于之前倒是下調了不少。而國內成品油價格根據國際油價，每10個工作日調整一次，因此近日油價迎來了今年以來的第二次下跌，0號柴油重回“8元時代”，均價降至8.77元/升——一輛200升油箱的貨車，加滿一箱油至少可省50元。

隨著油價大幅下挫，運輸行業有望快速回暖，這是否意味著苦了一年多的大車胎替換市場正在迎來“重生”機會?

運輸機會增多

今年上半年，國內運輸行業共迎來了12次油價調整，而出現下調的僅有兩次;而今年第二季度上旬出現的部分地區物流受限嚴重影響運輸效率，不斷增加油耗，導致運輸成本壓力“爆表”。這種情形之下，部分運輸車主選擇減少車輛零部件維修保養次數，拖延輪胎更換時間以延長使用周期，甚至部分重卡司機由于“入不敷出”干脆棄車轉行，暫時尋求其他出路。

這就導致了整個二季度，多數大車胎門店生意一片蕭條，大量囤貨輪胎不論品牌，一律被低價甩賣來換取店內能有一定的資金支撐。雖然在6月后，我們看到了物流指數的不斷好轉，但是奈何高油價之下加滿一箱油要比年初貴至少50元以上，如此燒錢之下，車主們更舍不得再往輪胎上投入任何支出。今年5月末，有輪胎店反饋圖片，不少車主的輪胎雖然已經露出鋼絲，但是因為油錢上的壓力還是執意在用“病胎”再硬扛一段時間。

而此次油價蕭條，無異于是給車主們“花銷松綁”——每公里油耗支出的降低都是在無形之中增加了司機的運輸利潤，招攬棄車司機重回運輸行業，隨著運輸車輛使用頻率和運輸收入的增加，大車胎店的生意機會也在增多，沉寂了一年的大車胎市場有望逐步迎來“生意爆發期”。

政策支持免除市場“后顧之憂”

雖然此次油價調整為下降，但是由于今年上半年的12次漲價僅2次下調，因此有不少輪胎行業從業者擔心未來萬一油價繼續高漲，還會繼續打擊運輸從業者積極性，讓好不容易“死灰復燃”的輪胎生意有可能再次陷入泥潭。

針對這種擔憂，目前已有政策出臺來減輕成品油下游用戶和消費者負擔，降低實體經濟運行成本。近日，國家發展改革委官網消息顯示，當國際油價超過每桶130美元調控上限后，國內成品油價格短期內(不超過兩個月)不再上調。如果后續國際油價高于每桶130美元調控上限的時間累計超過兩個月，將提前明確有關政策措施。此外，根據《石油價格管理辦法》有關規定，當國際油價超過每桶130美元調控上限后，汽、柴油價格原則上不提或少提。

因此目前來看，油價很難再復制“上半年”的暴漲，因此下半年輪胎替換生意大概率可能迎來一波上漲。不過依然有門店對于利潤表示出較為強烈的擔心，畢竟上半年輪胎廠的漲價通知一張接一張已經過度透支了終端利潤，如果輪胎價格延續上半年的漲幅，輪胎店有可能一整年都“顆粒無收”。

漲價潮或迎暫停

隨著油價下降，“繼續漲價”的概率已經不大。目前成品油價的跳水在一定程度上正在緩解輪胎廠的制造壓力。首先成品油價格下降可以緩解輪胎企業在運輸成本上的壓力，其次也是最重要，作為石油下游的橡膠制品產業鏈，其成本壓力也在逐步“松綁”。

尤其是今年漲價瘋狂的合成橡膠，也會隨著原油價格的下跌出現價格回落。而目前天然橡膠價格也在相對低位，更是有利于輪胎成本的降低。運輸物流價格降低，輪胎重要原材料價格走低，都有利于緩解輪胎企業目前居高不下的壓力。持續了一年半的高頻繁漲價預計可以迎來暫停。

銷量爆發馬上來臨

需求上升，成本下降，明顯2022年下半年輪胎廠和輪胎經銷商都輕松了一些。不過由于二季度市場消化能力仍舊不佳，國內終端市場即使經歷了多波大甩賣，囤貨數量也未見明顯減少。因此，雖然下半年“銷量爆發”態勢已定，但是仍需要注意庫存數量，切忌因樂觀過度囤貨!

       （原標題：油價下跌，成本暴降，銷售增加，下半年輪胎市場“大賣”開啟）