炭黑產業網據車轅車轍網消息，2022年，受疫情管控、供應鏈短缺、原材料成本和物流費用飆升等因素影響，全球汽車產業鏈發生激變，汽車輪胎在內的零部件廠商在利潤大幅壓縮下舉步維艱，虧損面加大，破產潮在全球蔓延。
零部件廠商“破產潮”來襲
在亞洲、歐洲、北美等地，國際零部件廠商正迎來一波“破產潮”，即使是全球排名靠前的零部件巨頭也在上半年出現了“營收小幅上揚、利潤大幅下滑”的趨勢，虧損者亦不在少數。
統計數據表明，今年上半年，日本全國共有3060家企業申請破產或債務重組，整體負債額為1.7088萬億日元，約為去年同期的近3倍。
在歐洲，近期已有多家零部件供應商申請破產。一位加拿大汽車一級供應商表示，“在歐洲，現在幾乎每周都有一家供應商破產。”德國線束巨頭萊尼今年上半年一度負債高達15億歐元，面臨破產清算危機。
北美零部件供應商也面臨同樣的困境。8月上旬，美國汽車聲學部件供應商吉興北美公司申請破產保護。“材料、人力、物流等成本的大幅上漲，給我們帶來了前所未有的挑戰。”該公司在一份文件中表示。
輪胎企業加速洗牌破產
作為汽車零部件的重要一環，輪胎廠商在2022年也正在經歷寒冬。車轅車轍統計，自2022年以來，已有至少16家輪胎制造商、代理商宣布破產，其中不乏大型知名企業。
利潤嚴重下滑是加速企業走向末路的主因。據中橡協統計數據顯示，2022年上半年，全橡膠行業虧損企業家數占比22%，同比增長21.5%。
其中，369家輪胎制造企業虧損家數占比36%，達到130家，同比增長29.1%，虧損金額占全行業虧損58%，虧損金額同比增長79.1%。
三家輪胎廠就有一家虧損，可以說前所未有。盡管下半年盈利情況有所改善，但很多企業表示很難獲得喘息。尤其在山東地區，在政府大力新舊動能轉換過程中，小型輪胎廠的日子越來越難。
汽車產業正處激變期
汽車業內表示，除了疫情、供應鏈短缺、俄烏沖突等“黑天鵝”外，汽車行業本身就處于激烈變革期。
當前，汽車行業從傳統內燃機向電動化轉型，將成為零部件供應商面臨的又一項巨大考驗，不僅將推動供應商之間的重組，到2030年，汽車零部件行業還將為此損失約700億美元。
輪胎行業也不例外，在國家“雙碳”戰略、新能源汽車轉型過程中，輪胎制造及開發面臨著數字化、綠色化、低碳化轉型，同時對輪胎性能提出更高設計要求，讓處在生存危機下的大批工廠感到力不從心。
同時，在經濟下行壓力下，商用車零部件及輪胎需求明顯減弱，中小全鋼胎工廠在市場競爭中缺乏利潤和渠道優勢，受到了更嚴峻的考驗。
