【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】2月16日消息，近日聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會車輛法規(guī)統(tǒng)一世界論壇通過了一項(xiàng)重要提案，該提案旨在確立在聯(lián)合國第117號法規(guī)框架內(nèi)評估輪胎磨損的兩種全新方法。據(jù)悉，這一提案得到了噪音和輪胎問題工作組以及污染和能源問題工作組的共同支持。

該提案提出了兩種評估輪胎磨損的方式。第一種方式是將輪胎安裝在滾動滾筒上，行駛距離超過5000公里后進(jìn)行評估;第二種方式則是將輪胎實(shí)際安裝在車輛上，并在開放道路上進(jìn)行長距離行駛測試。在進(jìn)行開放道路測試時(shí)，將由一個(gè)包含四輛車的車隊(duì)共同完成，其中一輛車裝備參考輪胎，其余三輛則配備備選輪胎。為確保測試的公正性和準(zhǔn)確性，車隊(duì)配置(包括車輛和駕駛員)將每行駛500公里進(jìn)行一次輪換。整個(gè)測試過程中，預(yù)計(jì)將有大約200條輪胎接受嚴(yán)格的磨損測試。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會計(jì)劃在市場評估計(jì)劃中采用這些全新的測量方法，旨在收集各種尺寸、用途和品牌的輪胎磨損數(shù)據(jù)。隨后，工作組將利用這些數(shù)據(jù)來確定輪胎的磨損限制，并計(jì)劃在2025年9月之前將這些限制納入聯(lián)合國第117號法規(guī)，該法規(guī)主要適用于乘用車輪胎(C1輪胎)。一旦這些磨損限制正式生效，輪胎制造商將必須確保所有在市場上銷售的輪胎均低于設(shè)定的限制值。對于那些超過限制的輪胎，制造商將不得不調(diào)整其材料成分或改進(jìn)制造工藝以滿足法規(guī)要求。

此外，該提案是在法國和歐盟委員會的共同領(lǐng)導(dǎo)下編寫的，并將成為歐7排放提案的參考方法之一。歐洲經(jīng)委會還預(yù)計(jì)在2026年和2027年期間將這些測量方法逐步擴(kuò)展到使用C2和C3型輪胎的較重型車輛上。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會表示，這些新規(guī)定的實(shí)施將“有助于顯著減少微塑料污染”。據(jù)相關(guān)報(bào)告估計(jì)，2016年進(jìn)入海洋的130萬噸微塑料中，輪胎磨損所占的比例高達(dá)78%。這也意味著，在限制生效后，不僅歐洲本地生產(chǎn)的輪胎需要滿足新的磨損要求，出口至歐洲的輪胎也同樣需要符合這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。對于中國輪胎制造商而言，這是一個(gè)需要盡快應(yīng)對的重要挑戰(zhàn)。