炭黑產業(yè)網(www.szkper.com)，據輪胎商業(yè)網消息，最新數據顯示，2021年10月，我國重卡市場銷售各類車型5.2萬輛(開票數口徑)，同比下降62%， 是今年以來同比降幅最大、連續(xù)下降的第6個月。
本應是重卡銷售旺季的“銀十”在今年卻黯然失色，重卡銷量的六連跌，也使本就艱難的全鋼輪胎市場雪上加霜。
全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，在中國如果沒有經營過卡客車輪胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫競爭激烈。中國本土輪胎依然把持著全世界卡客車市場的最大市場份額，但這個市場被不斷撕扯，競爭早就進入白熱化。
今年全鋼輪胎市場，更是一言難盡……
1、出口受阻
近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導致全球海運運價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。
據海關總署數據顯示，中國9月份出口新的充氣橡膠輪胎出口量為59萬噸，同比減少6.1%;新的充氣橡膠輪胎出口金額92.49萬元，同比減少1.0%。9月份出口汽車輪胎51萬噸，同比減少9.5%;汽車輪胎出口金額為78.458萬元，同比減少5.1%。無論金額還是數量，輪胎出口板塊都有不同程度下跌。
不僅今年9月份，縱觀2021年第三季度，8月份同比呈增長態(tài)勢，7月和9月輪胎出口數量和金額都有不同程度下跌。
2、重卡6連跌，原配空間被擠壓
今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續(xù)6連跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
3、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場，2021年5月后，全鋼銷量同期下降30%~40%。市場銷量的嚴重下滑造成輪胎企業(yè)生存無比艱難。
央視財經的采訪中，一家物流公司負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責人 王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。
全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響、或因運費暴漲也似霜打的茄子抬不起頭。國內外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。當下輪胎企業(yè)的擴張、原材料價格的多變、運輸行業(yè)的疲軟都在表面平靜的全鋼市場上一把又一把的撒鹽。
4、全鋼輪胎市場血海一片
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業(yè)糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
5、價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
可以預見，短時間內中國輪胎市場依舊會是血雨腥風，價格激烈碰撞，爆發(fā)更加殘酷的價格競爭。無論是輪胎工廠還是輪胎經銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業(yè)、還是渠道終端競爭都不會終止，只會不斷加劇，業(yè)內競爭已經是刺刀見紅。
競爭已成輪胎市場的常態(tài)，殘酷競爭是輪胎市場的未來。未來全鋼胎市場血雨腥風，生意越來越難，你準備好了嗎?
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