炭黑產業網據航空微讀消息，12月18日，在廣州開發區第四季度重大項目集中竣工投試產暨專精特新產業園啟動活動上，多個國家級重大科技項目啟用，其中，總投資達17億元人民幣的航空輪胎大科學中心首期7臺套動力學大科學裝置正式投入使用。

該中心匯集全國19家單位、500多名科研人員，聚焦航空輪胎基礎原材料、航空輪胎適航標準等“卡脖子”領域開展攻關，實現國產航空輪胎零的突破。

據廣東粵港澳大灣區黃埔材料研究院副院長王杰透露，計劃用2年時間，讓C919等國產飛機上使用我國自主研發生產的航空輪胎。

“航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結構，做成了不等于就可以用，因為需要有非常嚴格的測試評價體系和標準體系。”

王杰在當天啟動儀式上表示，總體上，大科學中心要破解兩個“卡脖子”關鍵環節，第一個是航空輪胎用的基礎材料，比如通過合成橡膠方式，生產出高標準的特異號橡膠;第二是解決中國民航輪胎沒有獨立的適航標準的難題，打破民航輪胎技術和關鍵評測體系在國外的局面。

根據計劃，明年6月，航空輪胎大科學中心所有裝備將投入使用。最快2年，國產飛機C919就能使用上我國自主研發生產的航空輪胎，打破國外壟斷。

除此之外，大科學中心也將自主研發航空輪胎數字化軟件，進一步搶占輪胎技術的制高點。未來，這些技術也將應用到新能源汽車輪胎的開發，通過新技術帶動新產業。

另外，2021年4月，據相關消息，長江1000A發動機研制取得階段性成果，為下一步發展開辟了道路(長江1000A發動機高空臺試驗和掛飛測試提上日程)。

2017年長江1000A核心機完成組裝，并且在試驗之中達到100%轉速，這是長江1000A研制第一個重大突破。

一般認為1部發動機核心技術完成研制，那么就相當于整個發動機研制工作完成80%。

同年首部長江1000A技術驗證機完成總裝下線，2018年整機啟動成功，在隨后試驗之中達到預定轉速，這樣就為發動機進入試車臺試驗鋪平了道路。

現代渦扇發動機空中掛飛試驗一般耗時1-2年左右，以LEAP發動機為例，它在2014年完成首次掛飛試驗，2015年底拿到適航證，2016年A320NEO配備LEAP-X1A獲準進入航線運營。

考慮到國內民用航空發動機基礎薄弱，長江1000A又是第一型國產民用航空發動機，因此這個時間可能要長一點。

外界普遍預測長江1000A大約在2025年左右可以拿到適航證，第1架配備長江1000A發動機的C919客機在2025-2030年之間能夠投入航線運營。

國產長江1000A渦扇發動機國產化為C919客機發展提供了堅實的保障，也為國產民用航空工業騰飛打下了堅實的基礎。

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