炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，華盛頓在對(duì) 2019 年 2 月對(duì)中國輪胎征收的高關(guān)稅進(jìn)行行政審查后，美國商務(wù)部正在修改針對(duì)少數(shù)公司從中國進(jìn)口的卡客車輪胎的反補(bǔ)貼稅。

8 月 24 日，美國商務(wù)部關(guān)于修改關(guān)稅的通知在聯(lián)邦公報(bào)上公布。商務(wù)部于 2021 年 12 月公布了審查關(guān)稅的意向。

修改的稅率如下：

浦林成山(山東)輪胎有限公司為17.85%;

青島格銳達(dá)橡膠有限公司為17.48%;

其他七家公司被評(píng)定為 17.51%，包括江蘇通用科技有限公司;青島奧薩國際貿(mào)易有限公司;青島雙星輪胎有限公司;山東昊華輪胎有限公司;山東華盛橡膠有限公司;山東凱旋橡膠有限公司和三角輪胎有限公司。

預(yù)計(jì)減稅不會(huì)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)生可衡量的影響，因?yàn)樘乩势照畬?duì)包括輪胎在內(nèi)的許多中國商品仍征收 10% 的關(guān)稅，以及 25% 的 301 條款關(guān)稅。

目前現(xiàn)行的 4.5% 的反傾銷稅仍然有效。

總而言之，這10家公司以外的任何一家中國公司可以預(yù)期的最佳利率仍然是 46% 或更高。

盡管如此，從中國進(jìn)口的卡車輪胎已從 2021 年的“低谷”反彈，并以年化超過 180 萬條的速度運(yùn)行到 2022 年年中。從 2004 年到 2019 年，中國是美國進(jìn)口卡客車輪胎的第一大來源國，現(xiàn)在已經(jīng)逐步攀升至第四位，僅次于泰國、越南和日本。

三角輪胎北美公司首席執(zhí)行官 Campbell Metcalfe 指出，“這對(duì)于我們公司和我們的經(jīng)銷商來說無疑是個(gè)好消息。三角輪胎歷來因其高性能和質(zhì)量而受到輪胎經(jīng)銷商和最終用戶的稱贊。”

“現(xiàn)在，我們可以在定價(jià)方面更具競爭力。對(duì)于我們的經(jīng)銷商來說，能夠?qū)⑷禽d重輪胎與他們的 OTR 和 ST 輪胎訂單相結(jié)合是一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。受到這一決定和海運(yùn)費(fèi)最終下降的鼓舞，我們目前正在擴(kuò)大我們?cè)诿绹鴩鴥?nèi)庫存。”

江蘇通用在美國子公司TBB表示，他們對(duì)這一消息表示興奮。TBB主要在美國銷售GS 和 TBB 品牌卡車輪胎。但認(rèn)為近期內(nèi)不會(huì)重新考慮從中國采購輪胎。進(jìn)口的主要來源自通用在泰國的工廠。

除了對(duì)來自中國的卡車/客車輪胎征收反傾銷、反補(bǔ)貼和特殊關(guān)稅外，TBB 表示，它觀察到被征收 AD 和 CV 關(guān)稅的產(chǎn)品的集裝箱，無論其來源如何，都有更高的機(jī)會(huì)被海關(guān)和邊境巡邏扣押和檢查。

該公司表示，由于處理時(shí)間和費(fèi)用，每個(gè)集裝箱的額外成本可能高達(dá) 10,000 美元。

浦林成山的表述與江蘇通用輪胎的情況大致相同：除 CV 關(guān)稅以外的額外進(jìn)口關(guān)稅使得從中國進(jìn)口成本過高。

浦林成山輪胎北美市場副總裁 Ken Coltrane 表示，“只要反補(bǔ)貼稅加上 25% 的第 301 條關(guān)稅，我認(rèn)為我們不會(huì)很快從中國進(jìn)口任何載重子午胎。”

固特異公司通過在 2021 年收購固鉑輪胎而擁有青島格銳達(dá)橡膠的股份，拒絕直接回答這個(gè)問題。

該公司在聲明中表示，固特異會(huì)定期審查和調(diào)整其制造足跡。任何與未來生產(chǎn)相關(guān)的決定都將基于對(duì)市場需求信號(hào)、庫存和供應(yīng)的評(píng)估。